Каковы преимущества использования дизельных двигателей тяги?

Подшипник двигателя двигателя дизельного двигателяэто тип подшипника, используемого в дизельных двигателях для поддержки коленчатого вала. Это критический компонент двигателя, потому что он уменьшает трение между коленчатым валом и блоком двигателя. Подшипник тяги также помогает поддерживать выравнивание коленчатого вала и предотвращает его двигаться вперед и назад. Это важно, чтобы гарантировать, что двигатель работает плавно и эффективно. В дополнение к уменьшению трения, подшипник тяги также играет роль в поглощении осевой тяги, генерируемой вращающейся сборкой двигателя.

Каковы преимущества использования дизельных двигателей тяги?

Одним из основных преимуществ использования дизельных двигателей тяги является то, что они более экономичные, чем бензиновые двигатели. Дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, что означает, что оно может производить больше энергии на единицу топлива, чем бензин. Это делает дизельные двигатели более эффективными, что с течением времени может сэкономить деньги на затратах на топливо. Еще одним преимуществом дизельных двигателей является то, что они более долговечны, чем бензиновые двигатели. Компоненты дизельных двигателей предназначены для выдержания более высоких температур и давлений, что делает их более надежными в долгосрочной перспективе. Наконец, дизельные двигатели имеют более длительный срок службы, чем бензиновые двигатели. При правильном техническом обслуживании дизельный двигатель может длиться до два раза до бензинового двигателя.

Как работает тяга?

Упорная подшипника работает, обеспечивая гладкую поверхность для катания на коленчатом валу. Это уменьшает трение между коленчатым валом и блоком двигателя, что помогает предотвратить износ на компонентах двигателя. Подшипник тяги также предназначен для поглощения осевой тяги, генерируемой вращающейся сборкой двигателя. Это помогает поддерживать выравнивание коленчатого вала и предотвратить его двигаться вперед и назад.

Каковы различные типы подшипников тяги?

Существует несколько различных типов подшипников тяги, в том числе шариковые подшипники, роликовые подшипники и конические роликовые подшипники. Шаровые подшипники являются самым простым типом подшипника тяги и используются в приложениях, где требуется низкое трение. Роликовые подшипники используются в приложениях, которые требуют более высокой грузоподъемности и более высокой скорости. Конические роликовые подшипники используются в приложениях, которые требуют высокой точности и долговечности.

Подшипник двигателя Diesel двигателя является важным компонентом любого дизельного двигателя. Это уменьшает трение, поддерживает выравнивание коленчатого вала и поглощает осевую тягу. Дизельные двигатели предлагают много преимуществ, включая топливную эффективность, долговечность и более длительный срок службы. Используя подшипник тяги в дизельном двигателе, вы можете помочь, чтобы ваш двигатель работал плавно и эффективно.

Dafeng Mingyue Bearing Bush Co., Ltd. является ведущим производителем подшипников двигателя двигателя Dlust Diesel. Наши высококачественные подшипники предназначены для противодействия требованиям даже самых сложных применений. С более чем 20 -летним опытом работы в отрасли мы заработали репутацию за превосходство. Свяжитесь с нами сегодня вdfmingyue8888@163.comЧтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах.

Научные статьи

Aronsson M., Broman G., Olofsson U., Wigren J., 2018, Изучение поведения и эффективности подшипника в волновых энергетических преобразователях, Ocean Engineering, 152, 112-122.

De Angelis M.G., 2016, Исследования по поведению термоупругости нестабильности гидродинамических подшипников журнала, Tribology International, 103, 438-446.

Demirovic E., Canovic S., Sajnovic A., Nedeljkovic M., 2017, Влияние смещения вала на распределение нагрузки на нагрузку в крупных подшипниках твердого журнала, Журнал анализа и профилактики сбоев, 17, 761-772.

Dowson D., 2016, Разработка микроэластогидродинамической смазки для концентрированных контактов, журнал инженерной трибологии, 230, 443-452.

Харди М., Сальвадори С., Джай М., Филлон М., 2017, Влияние смещения вала на распределение нагрузки подшипников в крупных подшипниках твердого журнала, Tribology International, 113, 470-476.

Hong H.G., Kang T.H., Lee Y.B., 2017, исследование трибологических характеристик цилиндрической системой/смазочной системы морских дизельных двигателей в соответствии с системой смазочного масла и охлаждения с использованием симулятора поезда клапана, Journal of Tribology, 139, 11-16.

Jin B.H., Xia Y.M., 2018, Анализ гидродинамических характеристик подшипников журнала на основе усредненного уравнения Navier-Stokes, Tribology International, 123, 79-88.

Liu Y., Wu J., Du W., 2018, Vortex-индуцированная вибрационная реакция системы с нелинейностью клиренса, нелинейная динамика, 92, 745-755.

Olofsson U., Aronsson M., Broman G., Wigren J., 2017, Производительность и поведение подшипников журналов в волновых энергетических конвертерах, Tribology International, 115, 388-396.

Пенг Р., Ван Л., Чжу Ю., Чжан Ю., 2017, Влияние деморального демпфирования на тяге на динамику ротора многоступенчатых компрессоров, Журнал вибрации и контроля, 23, 1745-1768.

Rui X., Bai X., 2016, Измерение и оценка роторных жесткости и коэффициентов демпфирования системы турбокомпрессора, журнал по технике газовых турбин и электроэнергии, 138, 814-821.